Поредни сериозни затруднения очакват пътниците, които използват Централната жп гара в София . Заради продължаващата реконструкция на железопътния възел от 2 ноември 2026 г.
Пътуването с влак от и до София отново ще изисква повече предварителна подготовка.
След години на строителни дейности, променени разписания и ограничения на Централната жп гара предстои нов етап от реконструкцията, който ще засегне голяма част от железопътния трафик.
Според официалното съобщение на НКЖИ, публикувано на 20 октомври 2026 г., ограниченията ще започнат в полунощ на 2 ноември и ще продължат до 23:59 часа на 18 март 2027 г.
Това означава, че пътниците ще трябва да се съобразяват с временната организация повече от четири месеца.
Някои влакове ще продължат да пристигат и заминават директно от Централна гара София, но за други ще се налага допълнително прекачване.
Затварят коловози от 1 до 11 на Централна гара София
Една от най-важните промени засяга използването на железопътните коловози.
От НКЖИ съобщават, че движението по коловози от първи до единадесети включително ще бъде преустановено.
Ограничението е част от строителните дейности по реконструкцията на железопътния възел.
В същото време определени челни, или така наречени глухи коловози, ще продължат да обслужват част от направленията.
Според обявената организация разпределението ще бъде следното:
- Втори, четвърти и шести глух коловоз – за направлението София – Петрич.
- Шести глух коловоз – също за влаковете София – Банкя и София – Драгоман.
- Дванадесети коловоз – за направлението София – Пловдив.
- Тринадесети коловоз – за направлението София – Мездра.
Тези промени означават, че дори хората, които редовно пътуват по един и същ маршрут, трябва да проверяват откъде точно заминава техният влак.
Кои влакове ще пътуват без прекачване?
В официалното съобщение НКЖИ посочва осем влака, които ще продължат да пристигат или заминават директно от Централна гара София, без необходимост от допълнително прекачване.
Това са:
- Влак №3621 – София – Бургас.
- Влак №493 – София – Капъкуле.
- Влак №8657 – София – Варна.
- Влак №8627 – София – Бургас.
- Влак №8626 – Бургас – София.
- Влак №8656 – Варна – София.
- Влак №1620 – Пловдив – София.
- Влак №8612 – Бургас – София.
За тези конкретни влакове пътниците няма да бъдат принудени да сменят композицията само заради временната организация на Централната гара.
Останалите маршрути обаче могат да бъдат засегнати от допълнителни промени.
За много пътници ще има прекачване на гарите „Подуяне“ и „Искър“
Един от най-съществените проблеми е организацията на връзките между Централната жп гара и останалите столични гари.
Според НКЖИ за влаковете, които не могат да обслужват директно Централна гара София, ще бъде осигурен трансфер с влак.
Той ще свързва Централната гара с гарите „Подуяне пътническа“ и „Искър“.
Оттам съответните композиции ще продължават по маршрутите си или ще приключват пътуването си.
На практика това означава, че част от пътниците ще трябва да сменят влака, за да достигнат крайната си дестинация.
Подобна организация може да създаде неудобства, особено за хората с тежък багаж, възрастните пътници, семействата с малки деца и хората с ограничена подвижност.
Важно е да се уточни, че официалното съобщение не посочва универсално време за прекачване, което да важи за всички маршрути.
Затова пътниците трябва да проверяват конкретното си пътуване, а не само часа на заминаване от София.
Ремонтът трябваше да приключи много по-рано
Новите ограничения предизвикаха критики и заради продължителността на строителните дейности.
Работата по модернизацията на железопътния участък София – Волуяк започна през 2021 година.
Първоначалните срокове впоследствие бяха променяни.
Столичният общински съветник Симеон Ставрев от „Демократична България“ припомни във Facebook, че според по-ранните графици определени дейности е трябвало да приключат още през август 2025 г.
Впоследствие срокът бил удължен до юни 2026 г.
Сега новото съобщение на НКЖИ предвижда ограничения поне до март 2027 г.
Ставрев поставя въпроса защо пътниците продължават да търпят сериозни неудобства и кога ще бъде възстановено нормалното движение.
Ще продължи ли ремонтът до 2028 и 2029 година?
Според информацията, коментирана от общинския съветник, различните части на железопътния проект може да бъдат завършени в още по-далечни срокове.
Ставрев посочва, че организацията с прекачвания през София Север може да продължи до края на 2027 г., други ремонтни дейности – през 2028 г., а участъкът София – Волуяк да бъде окончателно завършен едва през 2029 г.
Тези твърдения повдигат въпроси за цялостното планиране и изпълнение на проекта.
Важно е обаче да се прави разграничение между официално обявения срок за сегашните ограничения и посочените по-дългосрочни прогнози.
НКЖИ е потвърдила временната организация до 18 март 2027 г., но това не означава, че е обявила тази дата за окончателен край на целия ремонт.
Необходима е допълнителна официална информация за графика на останалите дейности.
Защо се бави модернизацията на железопътния участък София – Волуяк?
Проектът обхваща приблизително 10-километровия участък между София и Волуяк.
Той е част от модернизацията на железопътната инфраструктура в района на столицата.
Строителните дейности включват реконструкция на железния път и свързаните с него съоръжения.
Първоначално се очакваше проектът да бъде завършен значително по-рано.
Сред причините за забавянето са посочвани сложни процедури по отчуждаване на терени в столичния район „Връбница“.
Тези процедури са необходими при реализирането на определени инфраструктурни проекти, но могат да доведат до съществено изместване на строителните графици.
В конкретния случай забавянето вече продължава с години.
Това неизбежно поставя въпроси за ефективността на планирането и управлението на проекта.
Кои фирми изпълняват ремонта?
Изпълнител на дейностите по железопътния участък София – Волуяк е обединението „ЗГОП България“ ДЗЗД.
В него участват „Тодини България“ ООД и сръбското дружество ЗГОП АД, регистрирано в Нови Сад.
Според публикуваната информация стойността на договора е близо 200 милиона лева без ДДС.
В предишни журналистически разследвания фирмите са били свързвани с бизнесмена Христо Ковачки.
Тази връзка е описвана в медийни публикации, но сама по себе си не доказва неправомерни действия при изпълнението на проекта.
Основните въпроси към изпълнителя и възложителя остават свързани със сроковете, организацията на ремонтните дейности и реалния напредък по модернизацията.
Общински съветник настоява за отговори от НКЖИ
Симеон Ставрев отправя конкретни въпроси към Националната компания „Железопътна инфраструктура“ и Министерството на транспорта.
Един от тях е защо определени влакове ще бъдат насочвани към гара „Искър“, а не към „Подуяне пътническа“, която според него предлага по-удобна връзка с градския транспорт.
Той поставя въпрос и за организацията на придвижването между гарите София Север и „Искър“.
Друг проблем, който общинският съветник повдига, е отговорността за многократното отлагане на сроковете.
Според него пътниците имат право да знаят защо проектът се забавя и кога ще приключат неудобствата.
Към момента в разглежданото съобщение на НКЖИ няма подробен отговор на тези въпроси.
То е съсредоточено основно върху предстоящата временна организация на движението.
Какво трябва да направят пътниците преди 2 ноември?
От НКЖИ призовават гражданите да проверяват предварително разписанията на влаковете.
Това е особено важно за хората, които пътуват регулярно между София и други населени места.
Преди пътуване е добре да се провери не само часът на тръгване, но и дали конкретният влак заминава директно от Централната гара, или е предвидено прекачване.
При маршрути с прехвърляне трябва да се предвиди достатъчно време за придвижване между композициите.
Пътниците, които планират важни срещи, медицински прегледи или връзки с други видове транспорт, е разумно да се информират за възможните промени непосредствено преди пътуването.
Подробното разписание е публикувано в електронния пътеводител на БДЖ на адрес:
https://razpisanie.bdz.bg/bg
Централна гара София остава с ограничения и през 2027 година
Новата организация на движението е поредният етап от дългата реконструкция на железопътния възел.
За пътниците това означава още месеци на промени, допълнителни прекачвания и необходимост от внимателно планиране.
Въпреки че модернизацията трябва да подобри железопътната инфраструктура в дългосрочен план, продължителните ограничения пораждат недоволство и въпроси относно изпълнението на проекта.
От НКЖИ се извиняват за неудобствата и призовават пътуващите да проявят разбиране.
Сигурното засега е, че от 2 ноември 2026 г. до 18 март 2027 г. включително Централна гара София ще работи при сериозни ограничения, а за редица направления ще бъде необходимо прекачване.
Дали след тази дата движението ще бъде възстановено в пълен обем и кога ще приключи цялостната модернизация, предстои да бъде уточнено.
