Илия Шпатов , който оцеля при тежка катастрофа в насрещното движение на автомагистрала „Тракия“ , разказа за ужаса от инцидента, при който загинаха родителите му. Трагедията се случва на 15 ноември 2025 г., а днес мъжът поставя сериозни въпроси за състоянието и сигурността на мантинелите по магистралата.
Повод за гостуването му в ефира на „Здравей, България“ стана поредната тежка катастрофа край Ямбол, при която загинаха трима души, сред тях и две деца.
Фаталният удар на магистралата
Катастрофата с Илия Шпатов се разиграва сутринта, малко след 7:30 часа, в района на 208-ия километър на АМ „Тракия“ в посока Бургас.
По думите му лек автомобил, който се движел в дясната лента в противоположното платно, загубил контрол, насочил се към разделителната линия и прескочил мантинелата.
В този момент автомобилът се озовал директно срещу колата, в която пътували Шпатов и родителите му. Баща му се опитал да реагира и да премине от лявата в дясната лента, но времето било твърде малко, за да избегне удара.
Родителите на Илия загиват на място. Самият той губи съзнание за около 10-15 минути. Когато се събужда, около него има стъкла, кръв и пълна картина на шок.
Към момента по досъдебното производство, водено от Окръжната прокуратура в Стара Загора, все още няма изготвена автотехническа експертиза.
„Мантинелата не беше подменена“
На 27 май тази година Илия Шпатов присъствал на оглед на мястото на катастрофата заедно с представители на прокуратурата и екип на Агенция „Пътна инфраструктура“.
Там установил, че повредената мантинела все още не е подменена. По думите му по трасето имало и много други деформирани метални ограждения.
При измерване на металния профил станало ясно, че дебелината на мантинелата е между 3,5 и 5 мм. Шпатов твърди, че според неговите проучвания подобни съоръжения са проектирани да спират автомобил с обща маса до 1500 кг, движещ се със скорост между 90 и 110 км/ч.
Той постави въпроса как това се съчетава с разрешената скорост по българските магистрали, която е 140 км/ч.
Оцелелият в тежкия инцидент настоява да се изясни кой е съставил и одобрил проекта за тези мантинели. Той призова регионалния министър за незабавни действия, за да не се стига до нови подобни трагедии.
Експерт: Тези съоръжения не са подходящи за магистрала
В дискусията се включи и пътният експерт и проектант инж. Владимир Жиянски. Той потвърди опасенията на Шпатов и заяви, че проблемът с преградните съоръжения не е нов.
По думите му производителите на мантинели в Перник и Пловдив са наясно, че настоящите метални прегради не са достатъчно подходящи за магистрален път. Според експерта мерки е трябвало да бъдат взети още преди години.
Инж. Жиянски обясни, че металните ограждения могат да показват добра устойчивост при задължителните краш тестове, но те се провеждат в контролирани условия на полигон. Реалната ситуация на магистралата обаче е много по-различна – скоростите са по-високи, автомобилите са различни, а ударите често се случват под непредвидим ъгъл.
Експертът категорично отхвърли и тезата, че бетоновите прегради са по-опасни за шофьорите от сегашните метални конструкции. Според него именно правилният избор на разделителни съоръжения може да предотврати навлизане на автомобили в насрещното движение.
Въпросът остава без отговор
Разказът на Илия Шпатов отново насочи вниманието към един от най-болезнените проблеми по българските пътища – безопасността на инфраструктурата.
След поредица от тежки катастрофи на магистрали, при които автомобили навлизат в насрещното движение, въпросът вече не е само за скоростта и поведението на водачите. Все по-често се поставя и темата дали пътните съоръжения са достатъчно надеждни, за да предотвратят най-тежките сценарии.
За Илия Шпатов този въпрос е личен. Той губи родителите си в катастрофа, при която според разказа му мантинелата не е спряла автомобила, а го е изпратила в насрещното движение.
Сега той настоява институциите да дадат отговори – кой е отговорен за проектирането, поддръжката и контрола на тези съоръжения и кога ще бъдат предприети реални мерки.
Докато експертизите по делото се бавят, тревогата остава. А всяка нова трагедия на магистралата напомня, че безопасността на пътя не зависи само от шофьора, а и от това как е проектирана и поддържана самата инфраструктура.
