Два високоскоростни влака се сблъскаха край Урда, провинция Толедо. Първоначалната версия сочи възможна грешка при управлението на движението, но разследващите проверяват и отказ на основната сигнализационна система.
Тежката железопътна катастрофа в Испания, при която загинаха най-малко 64 души, повдигна сериозни въпроси за безопасността на високоскоростните влакове.
По първоначални данни високоскоростен влак AVE на испанския държавен оператор Renfe се е ударил отзад в композиция на частния оператор Iryo, която е била спряла на релсите. Няколко вагона са дерайлирали, а част от тях са паднали по железопътен насип.
Регионалните власти съобщиха за най-малко 64 загинали. Десетки хора са ранени, а спасителните екипи продължават работата на мястото на катастрофата.
Човешка грешка ли е довела до сблъсъка?
Първоначалната версия, разпространена от испански медии, сочи възможна грешка при управлението на железопътното движение. Според предварителната информация служител от контролния център на инфраструктурния оператор Adif вероятно е разрешил на влака на Renfe да продължи движението си, въпреки че композицията на Iryo все още е била на релсите.
Това обаче засега не е окончателно установена причина за трагедията.
Испанската Гражданска гвардия и техническите специалисти от Комисията за разследване на железопътни произшествия разпитват служителя, който е работил в контролния център по време на инцидента. Целта е да се възстанови последователността на събитията и да се установи кой какви указания е получил.
Транспортният министър Оскар Пуенте определи решението за възобновяване на движението като трудно обяснимо, докато властите се опитват да изяснят обстоятелствата около катастрофата.
Защо влакът не е спрял автоматично?
Именно този въпрос е в центъра на техническия анализ. Високоскоростната линия между Мадрид и Севиля разполага със системи за сигнализация и защита, предназначени да следят движението на влаковете и да намаляват опасността от сблъсъци.
Според първоначалните данни обаче основната система за защита LZB е имала проблем, заради който движението е било организирано чрез резервен режим на сигнализация.
Тази подробност е съществена. При нормална работа LZB осигурява непрекъснат контрол върху скоростта и движението на композициите. При преминаване към алтернативна система наблюдението не е същото, а ролята на сигналите край релсите и действията на персонала става по-важна.
Следователно твърдението, че подобен сблъсък е „теоретично невъзможен“, трябва да се разглежда в контекста на нормалната работа на системите за безопасност. Ако основната система е отказала и движението е преминало към резервен режим, разследването трябва да установи какви защити са останали активни и дали са били спазени всички процедури.
Експерти настояват за проверка на цялата система
Специалисти по железопътен транспорт коментираха, че високоскоростните линии разполагат с множество механизми за безопасност, които по принцип трябва да предотвратяват подобни сблъсъци.
Инженерът Хосе Мария Гойколеа посочи възможността за човешка грешка при неизправна автоматична сигнализация. Той обаче подчерта, че това е предварителна хипотеза, а не потвърдено заключение на разследването.
Основният въпрос е какво точно се е случило със системата LZB, защо се е наложило преминаване към резервния режим и какви указания са били дадени на машинистите.
Разследващите трябва да установят също дали техническите процедури са били спазени, каква информация е разполагал контролният център и дали е имало възможност композициите да бъдат спрени преди удара.
Повече от 500 души са пътували в двата влака
По данни, цитирани от испанските медии, в двете композиции са пътували повече от 500 души. Сблъсъкът е станал малко преди 9 часа сутринта, а няколко вагона са излезли от релсите.
Спасителните екипи, пожарникари, медицински служби и полиция са изпратени на място. Операцията е усложнена от тежките щети по вагоните и необходимостта да бъдат претърсени всички засегнати части на композициите.
Движението по високоскоростната линия между Мадрид и Андалусия е спряно. Организирани са пунктове за помощ на пътници в Мадрид, Кордоба и Севиля, а политическите партии преустановиха предизборните си прояви.
Европейският съюз заяви готовност да предостави необходимата помощ на испанските власти.
Втора тежка железопътна трагедия за девет месеца
Катастрофата край Урда се случва само девет месеца след друг тежък железопътен инцидент в Испания. През януари при катастрофа край Адамус, в провинция Кордоба, загинаха 46 души.
Двата случая засилиха обществените въпроси за състоянието на железопътната инфраструктура, поддръжката и надеждността на системите за безопасност.
Засега обаче няма окончателно заключение, което да установява причините за новата трагедия. Разследващите трябва да разграничат техническия отказ, действията на персонала и евентуалните пропуски в процедурите.
Докато продължава работата на място и се събират доказателства, най-важната задача остава установяването на обстоятелствата около смъртта на десетките пътници и изясняването как катастрофа от подобен мащаб е могла да се случи на високоскоростна железопътна линия.
